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7年只卖了5万多台三星卡车的前世今生
发表于:2019-10-06 17:53 来源:阿诚 分享至:

  三星的卡车也算是一代经典了,可以说是寿命最短的卡车之一,7年时间在全球卖出5万余台,销量还是有点不尽如人意。做商用车只是靠一味的模仿和复刻,而没有自主的创新,那么这个品牌生存下去将会变得异常艰难。三星的电子产品现在已经家喻户晓,但是汽车行业却是无人问津,只能说是:用心做手机,用脚做汽车!

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  初见此车背影,若不是车门上的LOGO,笔者也不会发现这是一辆三星卡车。毕竟,车的大多部件和技术都是从日产引进,车辆的零部件相似度也是出奇的高。

  后桥采用多片簧钢板悬挂,车桥是三星生产的,由于整车资料匮乏,底盘部分只有发动机资料较全,后桥数据大多不详。

  1994年,三星重工进入汽车业务时成立了三星汽车公司。三星汽车已与日本日产汽车公司达成技术联盟,于当年开始进口和组装日产的汽车工厂设备和汽车零部件,1996年正式销售三星SM5系列卡车。

  三星的SAMSUNG这七个英文字母想必大家都不陌生,就算没用过也应该听说过。

  三星重卡从1994年开始生产,1996年才正式开始销售,从1996年到2000年总共卖了25592辆,96年卖了2754辆,97年卖了3056辆,98年卖了730辆,99年卖了7359辆,2000年卖了11693辆。期间三星卡车还做过海外市场,主销俄罗斯和东南亚地区,三星向中国出口的是原装搅拌车和泵车。

  方向盘采用的是二幅设计,中间的LOGO也是三星经典版的椭圆标志。车辆仪表盘非常的日系,最右面的圆盘上有一把锁止钥匙,打开锁止仪表盘即可拉开,下面是纸质圆盘式的行车记录仪,类似设计在日系卡车上非常常见。

  1996年,三星重工商用车部门分离,三星商用车有限公司成立。三星商用车辆已生产基于三星重工在1995年生产的小货车和日产柴大拇指的大货车。 2000年,三星商用车破产,三星在韩国本土制造商用车的历史结束,同时三星的挖掘机技术被迫转让给了沃尔沃。

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  后部分上装的是泵车,也是韩国原装进口的。泵长32米,4节自由展臂,从成色上看是没少干活。

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  三星,一个闻名遐迩的电子产品品牌,曾多次引领着手机行业走向新的潮流。这个强大的科技公司其实在上个世纪90年代也做过商用车,就是我们今天所要说的三星卡车(不是广东湛江的三星哦)。

  变速箱是日产的7速手动变速箱,也是三星SM510卡车唯一的一款变速箱,三星SM510的升级版SM530卡车上还可以选择使用12速手动变速箱。

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  负责给卡车提供动力的是日产柴RF8 V8发动机,马力为340匹。在90年代国产车大多不到300马力,340匹马力的强悍可想而知。

  驾驶室前面罩的锁止开关在离合器旁边,车辆油门脚踏这块区域几乎没有包裹,太过简陋。

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  型号解读:这辆车的型号是SM510,SM是三星的英文缩写,510并非马力,是三星内部对3轴底盘卡车的一个编号。三星还有一款卡车,编号SM530,是5轴底盘。后期因金融危机,三星将车辆改进,型号也随之变为了SM710\730。

  然而,国际货币基金组织危机导致盈利恶化,三星汽车于1998年申请法定管理。此后,雷诺集团和三星汽车的子公司雷诺三星汽车有限公司接管了三星汽车的资产,并继续生产和销售汽车。三星持有该公司19.9%的股份,并在获得营业利润的情况下获得0.8%的收入,以换取使用三星品牌使用权(即让三星车标一直挂在车上)。

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  车的驾驶室成色尚可,但是内饰却一片糟乱,驾驶室尾部的脚踏和空滤洋溢着满满的日系风格,UD卡车从这一代驾驶室开始就一直沿用着这个设计。

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